FAQ
Spørsmål: Bør trommelbremser settes til normalt åpen eller normalt lukket?
Sv: Heisemekanismen til en industrivinsj må være utformet med en feil-sikker (normalt lukket) konfigurasjon. Dette sikrer automatisk bremsing i tilfelle strømbrudd, lufttilførselsavbrudd eller funksjonsfeil, og forhindrer at lasten sklir og faller, og sikrer dermed sikkerheten.
Spørsmål: Hva bør gjøres hvis den ene siden av bremseskoen kontinuerlig gnis mot bremsehjulet når du slipper bremsen?
A: Dette er vanligvis forårsaket av ujevn klaring på begge sider eller en fastkjørt bremsearm. Juster klaringsjusteringsbolten på bremsearmen for å utjevne gapet, sjekk om hengselpinnen er korrodert eller fast og smør den, og sørg for at bremsehjulet er riktig sentrert.
Spørsmål: Ved hvilket slitasjenivå må bremseklosser skiftes?
A: Når putens slitasje overstiger 50 % av den opprinnelige tykkelsen, eller når friksjonsforingen slites ned for å eksponere naglene eller bindelaget, må begge putene skiftes ut umiddelbart som et par; ellers kan bremsetrommelen bli skadet og bremseytelsen vil reduseres kraftig.
Spørsmål: Etter justering blir bremsehjulet svært varmt under prøvekjøring-hva kan årsaken være?
A: Hovedårsakene er enten utilstrekkelig klaring til bremsefrigjøringen, noe som resulterer i ufullstendig frigjøring av bremseskoene, eller utilstrekkelig bevegelse av aktuatoren som forhindrer full åpning. Det kan også skyldes for høyt fjærtrykk eller høy motstand ved bremsearmenes dreiepunkter; derfor bør klaringen og smøreforholdene kontrolleres på nytt.
Spørsmål: Hva skal jeg gjøre hvis den elektriske hydrauliske aktuatoren brummer, men ikke fungerer eller har utilstrekkelig slaglengde?
A: Kontroller først strømfasesekvensen og om det mangler en fase i spenningen; inspiser deretter om pumpehjulet inne i aktuatoren sitter fast eller om hydraulikkoljen er forringet eller er utilstrekkelig. I miljøer med høye-temperaturer, bekreft at hydraulikkoljetypen er egnet. under lav-temperatur, bytt til lav-temperaturolje.
Spørsmål: Hvordan justerer man taljen når det er et krokglidningsfenomen under avstengning?
A: Indikerer utilstrekkelig bremsemoment. Øk kompresjonen av bremsefjæren innenfor utstyrets nominelle område for å øke dreiemomentet, og kontroller bremsehjulets overflate for oljeforurensning som kan redusere friksjonskoeffisienten; hvis tilstede, rengjør med bensin og tørk grundig.
Spørsmål: Hvordan fikser du problemet med ujevn åpning og lukking av bremsearmene på begge sider?
A: Sjekk om kompresjonen til begge fjærene er konsekvent og om justeringen av tilbaketrekningsavstanden er jevn; hvis utstyrt med en utjevningsanordning for tilbaketrekkingsavstand, kalibrer den på nytt; utelukke muligheten for rust eller fastkjøring på ett hengselpunkt eller ufullstendig løsning.
Q: Hva bør være fokus ved daglig inspeksjon av trommelbremser?
A: Først, sjekk om fjæren er ødelagt og om mutteren er løs; for det andre, inspiser slitasjen på foringen og sporene på bremsehjulet; for det tredje, lytt etter unormale lyder under drift; for det fjerde, mål om utslippsklaringen overskrider grensen; for det femte, undersøk aktuatoren for oljelekkasje og sørg for at elektriske tilkoblinger er sikre.
Spørsmål: Bør dype og grunne riller på bremsetrommeloverflaten adresseres?
A: Mindre merker kan glattes med fint sandpapir; hvis spordybden overstiger 1,5–2 mm eller det oppstår rundhetsavvik, vil det påvirke kontaktflaten og bremsekraften, noe som krever maskinering, dreiing for reparasjon eller utskifting. Alvorlig oppsprekking må resultere i utrangering.
Spørsmål: Hvorfor må nyutskiftede bremseklosser "brytes inn" først?
A: Den nye foringens krumning samsvarer ikke perfekt med det gamle bremsehjulet, noe som resulterer i et kontaktområde som muligens er mindre enn 60 %. Det er nødvendig å sakte åpne og lukke bremsen flere ganger uten belastning eller lett belastning, slik at den gradvis kan tilpasses til kontaktområdet overstiger 80 %, slik at full bremsekraft kan oppnås.
