Når det gjelder pneumatiske skivebremser, injiseres olje hydraulisk i de indre og ytre hjulsylindrene. Under påvirkning av hydraulisk trykk kan stempelet presse bremseblokken mot bremseskiven og derved generere friksjonsmoment og bremsing. Og hva er dens viktigste arbeidsprinsipp?
Når bremsen slippes, går stempelet og bremseklossene tilbake til posisjonen av tetningsringens elastiske kraft og fjærens elastiske kraft. Siden deformasjonen av kanten på den rektangulære tetningsringen er veldig liten, er gapet mellom friksjonsplaten og skiven bare ca. 0,1 mm på hver side når den ikke bremser, noe som er tilstrekkelig for å sikre frigjøring av bremsen. Og fordi tykkelsen på bremseskiven bare endrer seg litt når den varmes opp og utvides, fenomenet" holder" opp; vil ikke forekomme. I tillegg til forseglingsfunksjonen spiller den rektangulære tetningsringen av gummi også rollen som stempelretur og automatisk klaringjustering. Hvis gapet mellom friksjonsbelegget på bremseblokken og skiven øker, etter at deformasjonen av tetningsringen når grensen under bremsing, kan stempelet fortsette å bevege seg til friksjonsbelegget trykker på bremseskiven. Etter at bremsen er sluppet, er avstanden som den rektangulære gummipakningen skyver stempelet tilbake den samme som før slitasje, og opprettholder fortsatt standardverdien.
Generelt er det ingen friksjonsassisterende effekt, så bremseytelsen påvirkes mindre av friksjonskoeffisienten, det vil si ytelsen er mer stabil; ytelsen reduseres mindre etter nedsenking i vann, og den kan gjenopprettes til normal etter bare en eller to bremsing; utgangsbremsemomentet er det samme. I tilfelle, er størrelsen og massen generelt liten; den termiske utvidelsen av bremseskiven langs tykkelsesretningen er ekstremt liten, og den vil ikke øke bremseklaringen betydelig som den termiske utvidelsen av bremsetrommelen og føre til at bremsepedalens slag blir for stort; klaring er lettere å oppnå Automatisk justering, andre vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner er også relativt enkle.
