Tre store "feller" for visuell dømmekraft
"Ser tykk ut" er ikke det samme som "fortsatt brukbar"
Misforståelse: Å bedømme sikkerheten til en friksjonsplate kun ut fra dens tykkelse observert med det blotte øye, og tro at den er trygg så lenge naglene eller basen ikke er eksponert.
Sannheten er at friksjonsplatene opplever termisk falming og ytelsesforringelse. Selv om de er tykke nok, hvis overflaten blir herdet, sprukket eller olje-gjennomvåt, vil friksjonskoeffisienten synke betydelig, noe som resulterer i utilstrekkelig bremsekraft og nødvendiggjør utskifting.
"Glatt overflate" er ikke det samme som "god kontakt"
Misforståelse: Ser man en jevn og flat overflate av friksjonsplaten, antar man at slitasjen er normal.
Sannheten er at bremsen trenger en viss grad av ruhet for å sikre friksjon. Overdreven glatthet (speil-lignende finish) eller utseendet til unormale spor indikerer ujevn slitasje eller materialproblemer, og gapet må justeres eller bremsen skiftes.
"Ingen unormal støy" er ikke det samme som "ingen skjulte farer"
Misforståelse: Hvis det ikke er noen skingrende friksjonslyd når utstyret går, antas det at bremsen er i god stand.
Sannheten er at bremsesvikt noen ganger kan være "stille". For eksempel kan intern lekkasje i hydrauliske bremser eller tretthet og brudd på fjærer ikke produsere støy, men de kan føre til fullstendig tap av bremsefunksjon.
Fire store "blinde flekker" i operasjon og kognisjon
Skift kun klossene, ikke bremseskivene (rotorer/skiver)
Misforståelse: Nye friksjonsklosser byttes ut, men bremserotorene/skivene blir oversett for inspeksjon.
Konsekvens: Hvis overflaten på bremsehjulet er slitt, rillet, herdet eller sprukket, vil de nylig erstattede friksjonsplatene slites raskt ut, og kan til og med forårsake vibrasjoner og støy. Det er viktig å sikre jevnheten på bremsehjulets overflate.
Justering av klaringen uten å undersøke grunnårsaken
Misforståelse: Når man merker at bremseklaringen har økt, justerer man kun skyvestangen eller mutteren for å kompensere, uten å sjekke om slitasjen har overskredet grensen.
Konsekvens: Overdreven justering kan føre til ufullstendig frigjøring av bremsen, forårsake motstand, varmeutvikling, akselerert slitasje og til og med motorutbrenthet.
Ignorerer fjæren og hydrauliske/pneumatiske systemer
Misforståelse: Fokuserer kun på friksjonsparet mens man neglisjerer "kraftkilden" til bremsen.
Sannheten er at tretthet og demping av fjæren (utilstrekkelig elastisitet) eller lekkasje av hydraulikkvæsken i den hydrauliske aktuatoren er vanlige årsaker til redusert bremsekraft. Under inspeksjon skal lengden på fjæren eller det hydrauliske trykket måles.
Overbelastningstesting i stedet for profesjonell inspeksjon
Misforståelse: Å tro at hvis en kran kan løfte tunge gjenstander, er bremsen bra.
Risiko: Bremsen kan ha problemet med å ikke kunne stoppe fast eller at glideavstanden overskrider standarden, noe som er en livsfare ved nødbremsing eller plutselige situasjoner. Profesjonelle statiske belastningstester og bremsemomentprøver må utføres.
Spesielle påminnelser for taljer
Den største misforståelsen når det gjelder taljer (løftemekanismer) er at "stopping av motoren kan erstatte bremsens effektive funksjon". Mange ganger kan utstyret stoppe på grunn av reversbremsing eller regenerativ bremsing av motoren i stedet for mekanisk bremsing. Når strømmen er slått av, hvis bremsen svikter, vil det føre til at den tunge gjenstanden faller. Derfor må det utføres en-av-bremsetest under inspeksjon.
